Model stavby PZL-23A bombardovacieho lietadla KARAŚ

MIRAGE

Model stavby verne reprodukujúci bombardovacie lietadlo PZL-23A „KARAŚ“.

Od jesene 1932 vznikli tri prototypy označené týmito symbolmi: PZL - 23/I, PZL - 23/II a PZL - 23/III. Pevnostné a statické skúšky PZL - 23/I boli ukončené v druhej polovici roku 1933. Prototyp vzlietol do vzduchu koncom roku 1934. V nasledujúcich experimentálnych verziách bolo vykonaných mnoho opráv ako napr.: odstránenie vibrácií v r. zadná časť trupu a výška chvosta, spevnenie konštrukcie krídla, zlepšenie viditeľnosti zo sedadla pilota zväčšením presklenia kabíny, zníženie montážnej plochy motora o 10 cm, použitie nového prstenca s nižším koeficientom Cx, eliminácia bomby šachty v trupe, presúvanie vyhadzovačov pod krídla a pod trup a mnohé ďalšie. Celkovo bolo zavedených viac ako 100 zmien a odstránených niekoľko stoviek závad.

Referenčná verzia s názvom PZL - 23 Karaś A bola uvedená do výroby (od polovice roku 1935) v počte 40 kusov v novom závode PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowcy č. 1 ) a postupne boli zaradené do výzbroje 1. leteckého pluku a boli vyvezené do Bulharska. Počas prevádzky tohto lietadla sa objavili nové poruchy (vrátane príliš slabého motora, dosiahnutia nízkeho stropu pri plnej výzbroji, nízkej účinnosti žiabrov atď.). V dôsledku odstránenia týchto nedostatkov vznikla druhá verzia lietadla PZL - 23 Karaś B. Mala výkonnejší motor (Bristol Pegasus VIII s výkonom 680 HP, odstránené žiabre, zlepšené profilovanie prechodu medzi bol predstavený trup a krídlo). Kontrakt s PZL zahŕňal výrobu lietadiel verzie 210 B.

Na jeseň roku 1936 sa začali dodávať leteckým plukom. V druhej polovici 30. rokov sa lietadlo PZL-23 B Karaś stalo základným dopravným lietadlom, zatiaľ čo verzia Karaś A bola stiahnutá na výcvik. Počas služby v poľskom vojenskom letectve bol Karas použitý v niekoľkých veľkých akciách. V roku 1937 letka Karasi B 1. P.L. vykonali ukážku prudkého bombardovania malej železničnej stanice na trati Chełm - Brest n/B. Na letisku Wilno-Porubanek bolo sústredených niekoľko traťových letiek ako demonštrácia sily smerom k susednej Litve, pričom v októbri 1938 bol na letisku v Aleksandrówe umiestnený tucet Karasi z rôznych plukov, ktorí zabezpečovali obsadenie Zaolzie. V súlade s pravidlami používania Karasi boli určené na plnenie zásahových úloh.

V septembrovej kampani plnili niektoré bojové úlohy a vzdušný prieskum. Lietadlá armádnych eskadrónov bombardovali obrnené kolóny a podnikali diaľkové prieskumné nálety na územia Nemecka, Slovenska a Východného Pruska. Prvým objektom bombardovaným na nepriateľskom území bola továreň v oblasti Oława. Strategické zariadenia vo východnom Prusku boli bombardované. Veľký počet vykonaných úloh mal za následok približne 90% stratu lietadiel. Celkovo bolo v septembrovom ťažení zostrelených 112 Crucianov a do Rumunska bolo evakuovaných len 11 strojov (tri z 31. letky a osem z 24. prieskumnej letky). Okrem toho sa v Rumunsku našlo 30 karasov vo verzii A CWL - 1 (hranicu prekročili 16. septembra 1939). Po začlenení Rumunska do Tripartitného paktu boli internovaní Crucians nahradení nemeckými zbraňami a z nich bola vytvorená prieskumná a výcviková letka. Rumuni využili Karasi na východnom fronte. Posledný Crucian sa používal v Rumunsku do roku 1946 ako remorkér na vzdušné ciele.

Technické údaje

• Mierka: 1:48
• Vek: 14+

• Plastový model
• Mierka 1:48
• 13. séria
• Obtlačky
• Fotoleptané diely

Zloženie súpravy

• Plastový model na montáž