TOMEX BRAKES bola založená v roku 1978. V súčasnosti je najväčším a najskúsenejším poľským výrobcom dielov brzdových systémov s uznávaným postavením na domácom aj zahraničnom trhu. Všetky brzdové doštičky TOMEX BRAKES sa vyrábajú v Poľsku a moderné výrobné technológie zaručujú štandardy kvality podobné produktom triedy OE (originálne autodiely).

Pre presné prispôsobenie produktu, mali by sa zohľadniť tri skupiny informácií (uvedené ďalej v popise), medzi ktoré patria:

1. Prispôsobenie sa autu

2. Podrobný zoznam parametrov

3. Technický nákres produktu.

Čísla OE a alternatív uvedené v ponuke môžu byť tiež užitočné, ktoré možno porovnať s informácie uvedené na vymenených dieloch.

OEM ČÍSLA:

MAZDA GGYB2643Z, MAZDA GGYM2643Z, MAZDA GGYM2648Z, MAZDA GGYM2648Z9C, MAZDA GGYM3,2648ZA9 MAZDA GJYB2643Z, MAZDA GJYB26 43ZA, MAZDA GJYB2648Z, MAZDA GJYB2648Z9C, MAZDA GJYB2648ZA, MAZDA GKYA2643Z, MAZDA GKYA2648Z./p>NUMBER

VHODNÉ PRE AUTOMOBIL:

Mazda 6 I Hatchback, kombi, sedan (2002 – 2008)

1,8 – 1798 ccm [88KW/120KM]

• Hatchback (08.2002-08.2007) / kód motora: L813, L8-VE
• Reality (08.2002-08.2007) ) / kód motora: L813, L8-DE
• Saloon (08.2002-08.2007) / kód motora: L813, L829, L8-DE

2.0 - 1999 ccm [104KW/141KM]

• Hatchback (08.2002-08.2007) / kód motora: LF17, LF18, LF-DE / typ motora: GGES
• Kombi (08.2002-08.2007) / kód motora: LF17, LF18, LF-DE / typ motora: GYEW
• Sedan (06.2002-08.2007) / kód motora: LF17 , LF18, LF-DE / typ motora: GGEP

2,0 - 1999 ccm [108 kW/147 k]

• Hatchback ( 03.2005-08.2007) / kód motora: LFF7, LF-VE / typ motora: GGES
• Stat (03.2005-08.2007) / kód motora: LFF7, LF-VE / typ motora: GYEW
• Sedan (03.2005-08.2007) / motor kód: LFF7, LF-VE / typ motora: GGEP

2,0 DI - 1998 ccm [89KW/121HP]

• Hatchback (08.2002-08.2007) / kód motora: RF5C / typ motora: GG14
• Estate (08.2002-08.2007) / kód motora: RF5C / typ motora: GY19
• Sedan (08.2002- 08.2007) / kód motora: RF5C / typ motora: GG14

2,0 DI - 1998 ccm [100KW/136HP]

• Hatchback (08.2002-08.2007) / kód motora: RF5C / typ motora: GG14
• Estate (08.2002-02.2005) / kód motora: RF5C / typ motora: GY19
• Sedan (06.2002- 08.2007) / kód motora: RF5C / typ motora: GG14

2,0 DI - 1998 ccm [105KW/143HP]

• Hatchback (06.2005-08.2007) / kód motora: RF7J / typ motora: GG14
• Estate (06.2005-08.2007) / kód motora: RF7J / typ motora: GY19
• Sedan (06.2005- 08.2007) / kód motora: RF7J / typ motora: GG14

2,3 - 2261 ccm [119KW/162HP]

• Sedan (07.2003-02.2005) / kód motora: L3X

2.3 - 2261 ccm [120KW/163HP]

2,3 - 2261 ccm [122KW/166HP]

• Hatchback (08.2002-08.2007) / kód motora: L3C1, L3-VE / typ motora: GG3S
• Estate (01.2002-02.2008) / kód motora: L3C1, L3-VE / typ motora: : GY3W / Veľkosť ráfika [palce]: 15 , 16, 17
• Limuzína (06.2002-08.2007) / kód motora: L3C1, L3-VE / typ motora: GG3P

2,3 AWD - 2261 ccm [119KW/162KM]

• Pozemok (11.2002-08.2007) / kód motora: L3C1, L3-VE / typ motora: GY3W

PODROBNÝ ZOZNAM PARAMETROV:

• Katalógové číslo: TX 13-06
• Brzdový systém : AKEBONO
• Strana montáže: Zadná oska
• Hrúbka [mm]: 13,7
• Šírka [mm] : 107,8
• Výška [mm]: 39,4
• Hmotnosť [kg]: 0,85
• Doplnkový článok/doplňujúce informácie: s príslušenstvom

KONŠTRUKCIA BRZDOVÉHO DESTIČKA:

• PÁLENIE– horná vrstva trecieho materiálu podrobená tepelnému spracovaniu. Táto úprava ovplyvňuje vlastnosti vrchnej trecej plochy podložky, ktorá sa pri používaní lepšie prispôsobí kotúčus prvým kontaktom s brzdovým kotúčom.
• TRENÝ MATERIÁL – zmes vyvinutá v laboratóriu TOMEX BRAKES podľa striktne definovaných technologických parametrov umožňuje získať treciu vrstvu najvyššej kvality zaručujúcu len pohodlie pri používaní a trvanlivosť produktu, ale predovšetkým bezpečný a efektívny proces brzdenia. Vo výrobnom procese sa trecia vrstva lisuje a brúsi, aby sa presne vyformovala a vyrovnala trecia plocha kvádra.
• VNÚTORNÉ VRSTVA - spevňuje spojenie vrstvy trecí materiál s nosnou doskou, dodatočne znižuje výskyt vibrácií a vibrácií v brzdovom systéme, čo umožňuje tichý chod systému pri brzdení.
• LEPIACA VRSTVA – spája medzivrstvu s nosným plechom.
• NOSNÝ PLACHT – presne vyrezaný tvar plechu s rozmermi zodpovedajúcimi parametrom OE produktu zaručuje dokonalé usadenie a bezproblémovú prevádzku podložky v strmeni, pričom sa uľahčuje jej montáž. Doštičky sú dodatočne podrobené procesu pieskovania za účelom odstránenia nečistôt a zväčšenia povrchu spojenia s trecou vrstvou.
• ANTIVIBRAČNÝ PREKRÝVOK (tzv. SHIM) – kovová doska pokrytá vrstvou gumy na oboch stranách – použitú vždy zabezpečuje výrobca auta. Znižuje výskyt vibrácií a kmitov v brzdovom systéme, čo zabraňuje vŕzganiu pri používaní doštičky.

PÁLENIE  – technologicky pokročilý proces zahŕňajúci spaľovanie organických látok komponenty z vrchnej vrstvy trecieho materiálu pri teplote 600-800 °C pomocou moderných infračervených lámp. Umožňuje vám to skrátiť čas potrebný na vniknutie podložky do kotúča, čím sa zabezpečí vysoká účinnosť brzdenia ihneď po inštalácii podložky. Proces navyše minimalizuje výskyt hluku pri brzdení (znižuje jav „škrípania“ bŕzd).

BRZDOVÉ DESTIČKY – ČO TREBA VEDIEŤ PRED NÁKUPOU

Hluk spôsobený pritláčanie doštičiek na brzdový kotúč, bežne označované ako škrípanie bŕzd je spôsobené vibráciami doštičiek pri brzdení. V prípade brzdových doštičiek TOMEX BRAKES bol tento jav znížený na minimum použitím:

• technológie scorching (lepšie prispôsobenie trecej vrstvy brzdovému kotúču);
• zosilňujúca medzivrstva;
• prekrytie proti vŕzganiu (SHIM) a/alebo skosenie (skosenie podložiek) v automobiloch, kde ich poskytol výrobca automobilu.

Ak doštičky aj tak škrípu, je to najčastejšie spôsobené nesprávnou montážou doštičiek alebo opotrebovaným brzdovým kotúčom. Veľmi zriedkavo je príčinou vibrácií porucha samotného brzdového obloženia.

Doštičky TOMEX BRAKES sú vyrobené s použitím vysokokvalitnej trecej zmesi, ktorá umožňuje znížiť problém so znečistením ráfikov na minimálne.

Štandardné brzdové doštičky určené pre sekundárny trh sa opotrebúvajú v priemere po 35 000 km. Opotrebenie doštičiek ovplyvňuje jazdný cyklus (jazda v meste spôsobuje rýchlejšie opotrebovanie doštičiek ako jazda po diaľniciach, kde málokedy brzdíme „na nulu“), ale aj technika jazdy a dokonca aj zaťaženie auta.

Doštičky vymieňame, keď:

• hrúbka trecieho materiálu sa zníži na 2 mm;
• doštičky na tej istej náprave sa opotrebúvajú nerovnomerne ;
• Rozsvieti sa kontrolka opotrebovania doštičiek.

Vždy vymieňajte doštičky na oboch kolesách jednej nápravy súčasne.